2,0L бензиновий двигун (2,0L EcoBoost Gen.5, 250PS), випуск починаючи з 12.12.2022

П'яте покоління сімейства двигунів 2,0L EcoBoost (Gen.5) є представником цілого сімейства нових двигунів, об'єднаних єдиною модульною виробничою платформою Modular Power Cylinder (MPC). До сімейства також входять: 2.3L EcoBoost Gen.3 (чотирициліндровий), а також 1.5L Dragon Gen.2 (трициліндровий) – двигуни.

Суть і переваги єдиної модульної виробничої платформи полягає в тому, що та сама виробнича лінія (завод) - за лічені години може бути переналаштована на виробництво різних типів двигунів (в даному випадку - три двигуни з рядним розташуванням циліндрів). При цьому всі ці двигуни мають ряд загальних характеристик, наприклад: однаковий діаметр циліндра, стандартизований діапазон діаметрів шийок коленвала. Також багато деталей і компонентів лінійки двигунів - однакові. Все це дозволяє значно скоротити виробничі витрати, без втрат як готові агрегати.

З іншого боку, зміни торкнулися як методу виробництва двигунів. Фактично, перед нами абсолютно нове покоління двигунів, спроектоване "з нуля", що володіє високим потенціалом до штатного підвищення потужності та крутного моменту, а також повністю відповідає актуальним та підготовлене до перспективних змін стандартів екології.

Відмінності конструкції від попередніх двигунів перераховувати безглуздо, оскільки, повторимося, двигун є повністю незалежною розробкою з архітектурою, що повністю відрізняється від попередніх поколінь 2.0L EcoBoost - похідних від двигунів, розроблених спільно з компанією Mazda на базі сімейства Duratec-HE.

Зупинимося на основних моментах:

Механізм газорозподілу (ГРМ) – ланцюговий. Зірка колінвала та фазорегулятори - на відміну від попередніх поколінь 2.0L EcoBoost - забезпечені шпоночним з'єднанням з валами. Управління фазорегуляторами здійснюється електромагнітними актуаторами, розташованими на кришці ГРМ.

Масляний насос є єдиним вузол з блоком балансувальних валів і наводиться безпосередньо від вінця колінчастого валу (ланцюг маслонасоса виключена зі схеми приводу).

Подача палива здійснюється двома рядами форсунок: 1-й ряд форсунки розподіленого упорскування (перед впускними вікнами ГБЦ); 2-й ряд - форсунки безпосереднього упорскування.

Турбокомпресор – Twin Scroll. Управління wastegate - електропривод (усі попередні покоління - управління здійснювалося вакуумною системою).

Для приводу агрегатів використовуються один полікліновий ремінь, що натягується одним натяжним пристроєм з роликом і одним обвідним роликом, а також окремий еластичний (натяжні пристрої не потрібні) ремінь полікліновий для приводу компресора кондиціонера.

Інтервал заміни олії у двигуні - до 15000км (чи 1 рік). Ford гарантує надійну роботу при таких інтервалах обслуговування двигуна лише за умови використання оригінальних фільтрів та масла. Зверніть увагу, що для мастила цього двигуна Ford наполягає на застосуванні олії з двома варіантами в'язкості: 5W30 (мінімальна температура -29 градусів С), або 0W30 (мінімальна температура нижче -29 градусів С). Враховуючи кліматичну зону, а також стандарти палива, що застосовується - ми рекомендуємо моторне масло, що пропонується компанією Ford для експлуатації в умовах європейського ринку: Ford-Castrol Magnatec 5W30. Це масло можна купити у нашому інтернет-магазині.

Свічки запалювання, згідно з нормативною документацією, змінюються 1 раз на 60000км, проте виходячи з якості вітчизняного палива, доцільніше знизити їх пробіг до 30-40 тисяч кілометрів.