2,2L дизельний двигун (2,2L Duratorq TC 150PS) 150к. (модель "Puma")

Двигуни сімейства Duratorq Puma, що прийшли на зміну застарілим двигунам 2,5L Diesel, є самостійною розробкою інженерів Ford. Спочатку, ця лінійка розроблялася для застосування в легкому комерційному транспорті (Ford Transit), проте інженери знайшли йому успішне застосування і для Ford Mondeo Mk III (2000-2007), а також в Jaguar X-Type. Однак незабаром було укладено контракт з концерном PSA Peugeot Citroеn, який бажав закуповувати новинку для будівництва свого комерційного транспорту, а натомість пропонував лінійку дизельних двигунів власної розробки, що призначалися для легкових автомобілів. Після підписання контракту двигуни Duratorq Puma встановлюють тільки в ніші комерційного транспорту Ford. Компонування двигуна стандартне: рядна чотирициліндрова четвірка з двома розподільними валами і шістнадцятьма клапанами. Привід газорозподілу та ТНВД – ланцюговий. Двигуни серії DI оснащувалися паливною системою з розподіленим безпосереднім упорскуванням, проте з появою паливної системи нового покоління Common Rail поступово відійшли на другий план і перестали випускатися. На даний момент двигуни моделі Duratorq Puma мають чотири варіанти об'єму: 2,0L; 2,2 L; 2,4L; 3,2L (останній – рядна п'ятірка). Відрізняються високою надійністю та довговічністю.

Двигун 2,2L Duratorq TC 150PS (модель "Puma") має ряд особливостей, що впливають на підхід до його обслуговування:

1. Міжсервісний пробіг 20000км (або 1 рік, залежно від того, що настане раніше). Зрозуміло, такий міжсервісний пробіг досягається лише за умови використання оригінальних фільтрів та олії.

2. Привід агрегатів здійснюється двома ременями, розташованими в передній та задній частині двигуна. Передній полікліновий ремінь натягується одним механізмом натягу з роликом та одним обвідним роликом. Задній полікліновий ремінь (використовується для приводу насоса і помпи гідропідсилювача) натягується натяжним механізмом з роликом.

3. Свічки розжарення немає регламенту заміну, проте доцільно змінювати їх в 80000км, т.к. свічка, що вийшла з ладу, незабаром стає недоступна до вилучення, ламаючись усередині головки блоку при спробах механіка демонтувати несправну свічку.